Van Pt. Morelos, Mexico naar Hamburg
De Avontuur is een historische tweemast-gaffelschoener, gebouwd in 1920 in Nederland. Tegenwoordig zeilt ze nog steeds zoals honderd jaar geleden, volledig aangedreven door windkracht. Op deze manier vervoert ze lokaal geproduceerde goederen uit het Caribisch gebied en Zuid-Amerika naar Europa – volledig duurzaam en klimaatvriendelijk.
De vracht van de Avontuur bestaat voornamelijk uit hoogwaardige, ambachtelijke en duurzame producten, zoals koffie, rum, cacao, specerijen, en af en toe kunstwerken of wetenschappelijk materiaal.
Ga mee en maak deel uit van de crew op deze vrachtzeilreis van Mexico naar Hamburg. Help de Avontuur haar missie van duurzaam zeetransport te realiseren en beleef een unieke ervaring op zee.
Word Shipmate op de Avontuur tijdens deze vrachtzeilreis
🌐 ca. 5.400 zeemijlen
🕒 ca. 03.05.2026 – 06.06.2026
⚓via Horta (Faial), Azoren; Ramsgate, VK; Helgoland, Duitsland
Aan boord kunnen maximaal 10 Shipmates meedoen aan een unieke zeilervaring waarbij iedereen een volwaardig bemanningslid is. Shipmates werken actief mee met zeilen, wachtlopen, onderhoud, kombuiswerk en vrachtoperaties. Dit is geen gebruiklijke vakantiereis; het vraagt inzet, discipline en betrokkenheid bij de missie van duurzame zeevaart. Ervaring is niet vereist; de gecertificeerde vaste bemanning leert je alles wat nodig is voor een veilig en leerzaam verblijf.
Het bemanningsverblijf in het voorschip biedt 10 kooien, een kastje per persoon, koudedouche en toilet. Bij elk kooi hoort het complete beddengoed: matras, kussen, deken, hoezen, een Zwitserse militaire wollen deken en een kruik. Daarbij hoort een zelfopblazend reddingsvest Secumar 275 met dubbele veiligheidsgordel, een reddingsvest met reflecterende kleur en een beschermhelm. Shipmates zijn ambassadeurs van duurzame zeevaart en dragen bij aan een missie die bewijst dat goederen vervoeren op windkracht zowel mogelijk als noodzakelijk is.
Tijdens de tocht krijg je de kans om vaardigheden te leren zoals:
- Zeilen en uitvoeren van manoeuvres
- Scheepsbesturing en wachtlopen
- Werken in de tuigage
- Traditionele technieken voor laden en lossen van vracht
- Astronomische navigatie
Walverlof
Natuurlijk is er ook walverlof. De vaste bemanning probeert iedereen de mogelijkheid te geven om uitstappen aan land te maken, zolang dat binnen de werklast past. Het komt echter voor dat het schip maar enkele uren in de haven ligt en dat jullie in die tijd niet alleen bijvoorbeeld lading aan boord nemen, maar ook belangrijke werkzaamheden uitvoeren die op zee niet gedaan kunnen worden. Soms lukt het dan alleen om verse proviand in te nemen en varen jullie daarna meteen weer verder. De Avontuur is nu eenmaal een vrachtschip en de ervaring is het authentieke dagelijkse leven aan boord van een vrachtschip, zoals in vroegere tijden. Zowel op zee als in de haven.
Eten en Drinken
Er is altijd een professionele kok of kokkin aan boord. Er wordt uitsluitend vegetarisch en veganistisch gekookt, doorgaans drie keer per dag warm. Daarnaast zijn er koffie, thee, water, sap en fruit. Het komt voor dat jullie een vis vangen; die wordt dan ook geserveerd, maar verder is er geen vlees, vis of gevogelte aan boord.
Op zee is er geen alcohol, behalve op zondag tijdens de kapiteinsreceptie. Dan krijgt Rasmus, net als iedereen aan boord, één ‘shot rum’. Tijdens walverlof mag iedereen zelf bepalen of hij of zij alcohol drinkt. Daarbij is het vanzelfsprekend dat degenen die bijvoorbeeld voor de nachtwacht zijn ingedeeld, hun wacht nuchter beginnen.
Goed om te weten:
De genoemde data zijn niet definitief, omdat het schip afhankelijk is van wind, weer en lading. Verschoven aankomsten horen bij het zeilen en vragen flexibiliteit van alle betrokkenen.
Voor jou reisplanning raden wij daarom het volgende aan:
- minstens 2-3 bufferdagen voor vluchten binnen Europa,
- 3-5 bufferdagen voor langeafstandsvluchten,
- en idealiter flexibele of omboekbare tickets.
De crew van de Avontuur doet natuurlijk haar best om de geplande aankomstdata aan te houden. In werkelijkheid is een afwijking van ± 2 dagen niet ongebruikelijk en moet hiermee rekening worden gehouden – in zeldzame gevallen kan dit ook iets meer zijn. We communiceren wijzigingen op een transparante manier en zo vroeg mogelijk.
